Ngày 15.7.2025, một vụ việc lái xe liều lĩnh và bất chấp luật giao thông đã diễn ra trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (CT37), gây ra sự bức xúc rộng rãi trong cộng đồng. Một nữ tài xế đã điều khiển ô tô con của mình, một chiếc Hyundai Accent màu đỏ với biển kiểm soát 98A-636.19, và cố tình lái xe ngược chiều trên cao tốc.

Vụ việc đã được ghi lại bởi camera hành trình của một ô tô khác và được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội. Đoạn video cho thấy nữ tài xế này đã bất chấp nguy hiểm và luật giao thông, lái xe ngược chiều trên đoạn đường cong và gần khu vực dốc cầu, nơi có thể giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

May mắn thay, tài xế của ô tô gắn camera hành trình đã kịp thời giảm tốc và tránh được va chạm. Tuy nhiên, nữ tài xế lái xe Hyundai Accent vẫn tiếp tục đi sai luật và chỉ chấp nhận lùi xe và quay đầu lại khi bị xe đối diện chèn hết đường.

Tình huống này đã khiến nhiều người chứng kiến và xem qua đoạn video cảm thấy phẫn nộ và bất bình trước hành vi lái xe liều lĩnh và bất chấp pháp luật của nữ tài xế. Nhiều người đã bày tỏ sự yêu cầu cần có biện pháp xử lý nghiêm đối với những tài xế vi phạm và tăng tính răn đe để tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Trên mạng xã hội, nhiều người đã chia sẻ đoạn video và bày tỏ sự ngao ngán trước việc liên tục xảy ra các vụ việc ô tô chạy ngược chiều trên các tuyến đường cao tốc. Họ yêu cầu cơ quan chức năng cần có biện pháp xử lý nghiêm và hiệu quả hơn để đảm bảo an toàn giao thông.

Về mặt pháp lý, theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, phạt tiền từ 30 – 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc, lùi xe trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định. Ngoài ra, người lái xe vi phạm lỗi này cũng bị trừ 10 điểm Giấy phép lái xe. So với Nghị định 100/2019/NĐ-CP trước đây, mức phạt mới áp dụng từ năm 2025 đã tăng gần gấp đôi.

Với những quy định pháp luật hiện hành, hy vọng rằng sẽ có thể răn đe và giảm thiểu những hành vi lái xe liều lĩnh và bất chấp luật giao thông trên các tuyến đường cao tốc.

Một liên danh gồm bốn nhà đầu tư, trong đó có Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, đã gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe. Đề xuất này được đưa ra theo phương thức PPP (đối tác công-tư).

Đây cũng là các đơn vị đã tham gia đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng – vận hành – chuyển giao). Liên danh này kiến nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang.

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa. Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm.

Trước đó, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800.

Nếu đề xuất được chấp thuận, việc mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe sẽ giúp tăng cường năng lực giao thông, giảm tải cho tuyến đường và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Liên danh các nhà đầu tư cam kết sẽ triển khai dự án theo đúng quy định của pháp luật và đảm bảo hiệu quả kinh tế – xã hội cho dự án.

Việc nâng cấp và mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang không chỉ giúp kết nối vùng kinh tế phía Bắc mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội giữa các tỉnh, thành khu vực này. Đối với các nhà đầu tư, việc tham gia vào dự án này cũng thể hiện cam kết và kỳ vọng vào sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam.

Để biết thêm thông tin về dự án và các bên liên quan, vui lòng tham khảo tại https://www.vietnamnet.vn/ và https://dangcongsan.vn/.

Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an vừa đưa ra đề xuất thí điểm phân làn và cấm xe tải, xe khách đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng xe di chuyển chậm trên đường cao tốc, gây mất an toàn giao thông.

Đề xuất này quy định cụ thể về tốc độ tối đa và tối thiểu cho từng làn đường. Trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách (làn 1) được quy định tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h. Ngoài ra, đề xuất cũng cấm xe tải hoạt động trên làn đường này. Tương tự, trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sát dải phân cách (làn 1) có tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h, đồng thời cũng cấm xe tải hoạt động.

Việc thí điểm sẽ được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn 1 sẽ diễn ra từ ngày 15/8 đến ngày 14/9, và giai đoạn 2 từ ngày 15/9 đến ngày 14/12. Ở giai đoạn 2, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với xe tải và xe khách.

Nhiều tài xế và chuyên gia giao thông đã đánh giá cao đề xuất này. Anh Nguyễn Văn Dương, một tài xế xe container, cho rằng đây là phương án tối ưu giúp giảm thiểu tình trạng xe di chuyển chậm trên đường cao tốc. Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cũng ủng hộ đề xuất này và cho rằng nên nhân rộng trên các tuyến đường khác.

Tuy nhiên, một số ý kiến cũng cho rằng cần xem xét và điều chỉnh phù hợp với từng tuyến cao tốc, đặc biệt là các tuyến cao tốc có từ 2 làn xe trở lên mỗi bên.

TS Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng việc cấm xe tải và xe khách ở làn trái trong cùng sát dải phân cách là phù hợp, giúp giảm thiểu tình trạng mất an toàn giao thông.

Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông (Cục Cảnh sát giao thông), cho biết sẽ tổng kết và đánh giá sau quá trình thí điểm để có thể nhân rộng mô hình này lên các tuyến cao tốc khác.

Xu hướng về quê lập nghiệp và xây dựng cuộc sống mới đang trở thành một hiện tượng đáng chú ý trong xã hội hiện đại. Nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính đã chọn rời bỏ đô thị để về quê, với mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và gần gũi thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và quyết định về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa phát triển đô thị, hạ tầng giao thông và thị trường bất động sản sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc định hình xu hướng về quê lập nghiệp và xây dựng cuộc sống mới trong tương lai.

Đề Xuất Phân Làn và Cấm Xe Tải trên Cao Tốc Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Thực trạng tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện nay đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái xe mà còn cho các phương tiện khác trên đường.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc. Kế hoạch này sẽ được thực hiện qua hai giai đoạn. Giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tập trung vào việc tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Trong khi đó, làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Để đảm bảo hiệu quả của kế hoạch thí điểm, Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, cần đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Việc thí điểm phân làn và cấm xe tải trên hai tuyến cao tốc lớn này hứa hẹn sẽ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe. Đây là một bước đi cụ thể nhằm xây dựng môi trường giao thông an toàn và hiệu quả hơn cho tất cả người tham gia giao thông.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã yêu cầu đẩy nhanh tiến độ dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu trong quá trình kiểm tra dự án. Theo đó, dự án thành phần 1 cần phải phấn đấu thông xe kỹ thuật trước ngày 19/12 và dự án thành phần 2 vào ngày 30/4/2026.

Trong chuyến kiểm tra dự án, Thủ tướng đồng ý với kiến nghị của tỉnh Đồng Tháp về việc bổ sung vốn để đảm bảo tiến độ dự án. Dự án thành phần 1 sẽ được bổ sung 500 tỷ đồng trong năm 2025, trong khi dự án thành phần 2 sẽ nhận thêm 1.500 tỷ đồng để đảm bảo thông xe kỹ thuật vào dịp 30/4/2026. Thủ tướng cũng đồng ý với đề xuất về việc mở rộng trữ lượng khai thác mỏ đá tại tỉnh An Giang để cung cấp nguồn cung đá cho dự án.

Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu chủ đầu tư và các nhà thầu phải tập trung đẩy nhanh tiến độ dự án với phương châm “chỉ bàn làm, không bàn lùi”. Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu giai đoạn 1 được khởi công vào ngày 25/6/2023, gồm 16 gói thầu với tổng mức đầu tư sơ bộ là 7.496 tỷ đồng. Dự án bao gồm 2 dự án thành phần và dự kiến hoàn thành vào năm 2027.

Cụ thể, dự án thành phần 1 có chiều dài khoảng 16km, với tổng mức đầu tư 3.640 tỷ đồng, hiện đạt tiến độ khoảng 64,6%. Dự án thành phần 2 triển khai thi công vào ngày 27/8/2024, có chiều dài khoảng 11,45km, tổng mức đầu tư 3.856 tỷ đồng.

Thủ tướng cũng đánh giá cao việc vận hành mô hình hành chính mới tại xã Mỹ Hiệp, tỉnh Đồng Tháp. Người đứng đầu Chính phủ nhấn mạnh rằng cấp ủy, chính quyền cần hoạt động theo tinh thần kiến tạo phát triển, phục vụ nhân dân.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an đã có thông tin ban đầu về vụ việc một tài xế bị xử phạt vì hành vi đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Theo đó, tài xế N.H.Q., sinh năm 1979, đến từ tỉnh Quảng Ninh, đã bị lập biên bản và sẽ phải nhận hình phạt thích đáng cho hành động liều lĩnh của mình.

Sự việc được biết đến vào chiều ngày 22/7, khi ông Q. điều khiển ô tô di chuyển trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến gần lối ra đường cao tốc tại khu vực Bách Quang, Thái Nguyên, thay vì đi đúng chiều như quy định, tài xế này đã bất ngờ đi lùi trên đường cao tốc. Hành động nguy hiểm này đã bị camera hành trình của một xe ô tô khác đi phía sau ghi lại và công bố rộng rãi.

Được biết, hành vi đi lùi trên cao tốc là một trong những hành vi bị nghiêm cấm và được coi là cực kỳ nguy hiểm, có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng cho bản thân và những người xung quanh. Chính vì vậy, Cục Cảnh sát giao thông đã quyết định xử phạt hành chính ông Q. với số tiền 35 triệu đồng và đồng thời trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe của ông.

Trước những vụ việc vi phạm giao thông tương tự, Cục Cảnh sát giao thông đã lên tiếng khuyến cáo đến tất cả các lái xe hãy luôn tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về giao thông, đặc biệt là trên cao tốc. Việc điều khiển phương tiện đi lùi trên cao tốc không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn trực tiếp đe dọa đến sự an toàn của chính người lái xe và những người cùng lưu thông trên đường. Mọi tài xế cần có ý thức kỷ luật cao và tuyệt đối không thực hiện hành vi này để phòng tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.

Trước đó, vào ngày 22/7, một đoạn video ghi lại cảnh một ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên đã được chia sẻ rộng rãi trên các diễn đàn, mạng xã hội. Đoạn video ngắn cho thấy, tài xế ô tô có biển kiểm soát khá rõ ràng đã cố tình lùi xe trên cao tốc, mặc dù đã có nhiều xe khác đang di chuyển với tốc độ cao ở phía sau.

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt một trường hợp xe ô tô mang biển kiểm soát xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương. Sự việc được ghi nhận khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại tỉnh Vĩnh Long, điều khiển ô tô thuộc một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, chiếc xe này không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đang di chuyển cùng chiều trên cao tốc. Hình ảnh về sự việc đã được người dân ghi lại và sau đó được cơ quan chức năng xác minh. Khi làm việc với cơ quan cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết sẽ không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp khi không phải là xe ưu tiên, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Không chỉ vậy, Cục Cảnh sát giao thông còn đưa ra lời cảnh báo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Cục Cảnh sát giao thông cũng thông tin rằng lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên tiến hành kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử lý này nhằm đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc và tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra do ý thức của người tham gia giao thông.

Thông tin về an toàn giao thông và các quy định về xử phạt hành chính đối với các hành vi vi phạm luật giao thông đang được nhiều người quan tâm. Mới đây, chính phủ Việt Nam đã có những động thái quyết liệt trong việc đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường, đặc biệt là trên các tuyến cao tốc.