🔥 Lắp ráp xếp hình 5060 : Máy bay đàn áp cá sấu nổi dậy 391 mảnh đang giảm giá!

Chỉ còn 270.000 VND (giảm 20% so với giá gốc 337.500 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong hai ngày 22 và 23 tháng 9, tại phường Bắc Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa, Lữ đoàn 954 Hải quân đã tổ chức Hội thi máy bay, xe – máy chính quy mẫu mực và kho, trạm, xưởng kiểu mẫu. Sự kiện này được tổ chức nhằm đánh giá và nâng cao chất lượng công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện của Lữ đoàn.

Thông qua hội thi, Lữ đoàn 954 Hải quân có thể đánh giá khách quan, toàn diện về trình độ, năng lực của các cơ quan, đơn vị trong Lữ đoàn. Từ đó, đơn vị có thể rút kinh nghiệm và áp dụng các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện. Hội thi cũng tạo điều kiện để các cán bộ, chiến sĩ trong Lữ đoàn trao đổi kinh nghiệm, phát huy sáng tạo và cải tiến công tác, góp phần xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện.

Với sự tham gia của các cơ quan, đơn vị trong Lữ đoàn, hội thi là dịp để kiểm tra và đánh giá trình độ, năng lực của các cán bộ, chiến sĩ trong công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện. Qua đó, Lữ đoàn có thể xác định được những điểm mạnh, điểm yếu của từng đơn vị, từ đó đề ra các giải pháp để khắc phục và nâng cao hiệu quả công tác.

Ngoài ra, hội thi còn là cơ hội để các cán bộ, chiến sĩ trong Lữ đoàn giao lưu, trao đổi kinh nghiệm và học hỏi lẫn nhau. Điều này sẽ giúp nâng cao trình độ, năng lực của từng cá nhân và đơn vị, góp phần xây dựng Lữ đoàn 954 Hải quân trở thành một đơn vị vững mạnh toàn diện.

Lữ đoàn 954 Hải quân đã tổ chức Hội thi máy bay, xe – máy chính quy mẫu mực và kho, trạm, xưởng kiểu mẫu như một hoạt động thiết thực để nâng cao chất lượng công tác quản lý, bảo trì và khai thác các trang thiết bị, phương tiện của Lữ đoàn.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không tắt động cơ bị hư hại đúng cách.

Cụ thể, mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp. ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt.

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay.

Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh. ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

ARAIB đã cung cấp thông tin về quy trình điều tra và báo cáo điều tra vụ tai nạn.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.

Ca sĩ Tóc Tiên vừa thực hiện một động thái đáng chú ý trên mạng xã hội, giúp làm sáng tỏ những tin đồn xoay quanh việc vợ chồng cô ly thân. Trước đó, không ít người hâm mộ đã cảm thấy lo lắng khi xuất hiện những tin đồn không mấy tích cực về cuộc sống hôn nhân của nữ ca sĩ.

Tuy nhiên, trong một chia sẻ gần đây, Tóc Tiên đã vô tình ‘đánh bay’ những nghi ngại này khi thể hiện sự gắn kết và tình cảm với người bạn đời của mình. Việc này không chỉ giúp xoa dịu những lo lắng của người hâm mộ mà còn thể hiện sự đoàn kết và yêu thương giữa cô và chồng.

Trong khi đó, diễn viên Ngọc Huyền cũng vừa trải qua một sự cố đáng tiếc. Cô cho biết đã mất điện thoại di động trong một chuyến đi bằng máy bay. Sự việc đã gây ra không ít bất tiện cho nữ diễn viên, đặc biệt là trong thời gian cô cần liên lạc thường xuyên với ekip và các đồng nghiệp.

Những vấn đề liên quan đến an ninh và bảo mật thông tin cá nhân của cô cũng khiến nhiều người quan tâm. Mất điện thoại di động không chỉ là một sự bất tiện đơn thuần mà còn tiềm ẩn những rủi ro về lộ lọt thông tin cá nhân.

May mắn thay, cả hai nghệ sĩ đều đã nhanh chóng giải quyết vấn đề của mình và vẫn tiếp tục hoạt động nghệ thuật một cách tích cực. Tóc Tiên vẫn đều đặn xuất hiện trước công chúng với các dự án nghệ thuật mới, thể hiện sự chuyên nghiệp và đam mê với nghề.

Còn với Ngọc Huyền, dù gặp sự cố nhưng cô cũng không ngừng nghỉ với các vai diễn và hoạt động trên mạng xã hội. Sự kiên trì và nỗ lực của cả hai nghệ sĩ đã giúp họ vượt qua những khó khăn và tiếp tục tạo ra những tác phẩm nghệ thuật ấn tượng.

Cuộc sống của người nổi tiếng luôn thu hút sự quan tâm của công chúng, và những sự cố như việc mất điện thoại di động hay tin đồn về cuộc sống riêng tư đều có thể trở thành tâm điểm của sự chú ý. Tuy nhiên, cách mà Tóc Tiên và Ngọc Huyền xử lý và vượt qua những vấn đề này đã thể hiện sự chuyên nghiệp và bản lĩnh của họ trong ngành giải trí.

Hiện tại, người hâm mộ vẫn đang rất hào hứng với các dự án nghệ thuật sắp tới của cả Tóc Tiên và Ngọc Huyền. Với kinh nghiệm và tài năng của mình, chắc chắn rằng cả hai sẽ tiếp tục mang đến những trải nghiệm thú vị và hấp dẫn cho khán giả.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, lo ngại về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề cấp thiết trong ngành hàng không. Các nhà điều tra đang rà soát hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, gặp nạn vào ngày 12/6, làm 241 người thiệt mạng. Thông tin ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad.

Cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm, làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ, ngành hàng không từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công.

Một trong những trường hợp đáng chú ý là vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014.

Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông. Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Tuy nhiên, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.