Hãng xe thể thao Porsche vừa đạt được một cột mốc đáng nhớ khi sản xuất chiếc Macan thứ một triệu tại nhà máy của mình, chỉ trong vòng 12 năm kể từ khi ra mắt. Để kỷ niệm sự kiện này, Porsche đã chọn một chiếc Macan 4 Electric với lớp sơn màu xanh Frozen Blue Metallic độc đáo.

Chiếc Macan thứ một triệu này đánh dấu một thành tựu quan trọng trong lịch sử sản xuất của Porsche, khẳng định sự phổ biến và ưa chuộng của dòng xe này trên thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, tương lai của dòng xe Macan đang đối mặt với những thách thức đáng kể khi nhiều thị trường trên thế giới tiến hành loại bỏ các phiên bản động cơ đốt trong.

Được biết, mặc dù phiên bản động cơ đốt trong của Macan đã bị ngừng sản xuất tại châu Âu từ trước, nhưng trong năm 2024, nó vẫn chiếm hơn 60% tổng số lượng Macan bán ra toàn cầu. Điều này cho thấy rằng động cơ đốt trong vẫn giữ vai trò quan trọng trong doanh số của Porsche trên thị trường quốc tế.

Sự kiện kỷ niệm chiếc Macan thứ một triệu này không chỉ đánh dấu một cột mốc sản xuất mà còn làm nổi bật vai trò chiến lược của dòng xe này trong việc đóng góp vào thành công của Porsche trên thị trường toàn cầu. Việc tiếp tục cải tiến và đa dạng hóa các mẫu xe, bao gồm cả phiên bản điện như Macan 4 Electric, sẽ giúp Porsche thích ứng với sự thay đổi của thị trường và xu hướng ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.

Thông tin về Porsche và dòng xe Macan đã khẳng định cam kết của hãng trong việc cung cấp các giải pháp di chuyển bền vững và thú vị cho khách hàng trên toàn thế giới.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang trở nên nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi chúng tôi thảo luận về các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy băn khoăn và chưa có câu trả lời thỏa đáng.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc cấm xe máy chạy bằng xăng đòi hỏi phải xây dựng hệ thống trạm sạc điện rộng khắp. Tuy nhiên, đồng chí A chưa có giải pháp cụ thể về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các trạm sạc điện này. Mặt khác, khi thảo luận về việc sử dụng phương tiện công cộng, tôi nhận thấy rằng hệ thống giao thông công cộng hiện tại ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Điều này làm dấy lên mối quan ngại về việc người dân sẽ di chuyển như thế nào nếu xe máy chạy bằng xăng bị cấm.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người lao động từ các tỉnh khác đến Hà Nội để chạy xe dịch vụ kiếm sống cũng sẽ bị ảnh hưởng. Một câu hỏi được đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì điều kiện nào sẽ cần phải được đáp ứng.

Một vấn đề quan trọng khác được đề cập đến là vấn đề an toàn của xe điện. Các vấn đề như cháy nổ, thiếu điện và khả năng quá tải của hệ thống điện khi hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc là những thách thức cần phải được giải quyết. Điều này cho thấy việc cấm xe máy chạy bằng xăng không chỉ là một quyết định đơn giản mà còn đòi hỏi phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và toàn diện.

Lý giải về các vấn đề cụ thể trong quá trình cấm xe máy chạy bằng xăng, tôi nhận thấy rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải có hành động khẩn cấp, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và chuẩn bị chu đáo trước khi thực hiện bất kỳ biện pháp nào. Một kế hoạch tổng thể và chi tiết, bao gồm cả việc xây dựng hệ thống sạc điện, nâng cấp hệ thống giao thông công cộng và đảm bảo an toàn cho người dân, là điều kiện tiên quyết để việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể được thực hiện một cách hiệu quả mà không gây ra các vấn đề mới cho người dân.

Để theo dõi thông tin và cập nhật mới nhất về các chính sách giao thông và môi trường tại Hà Nội, quý độc giả có thể truy cập vào trang web chính thức của thành phố Hà Nội hoặc các nguồn tin tức uy tín khác để có thêm thông tin chi tiết và chính xác.

Việc đưa ra quyết định cấm xe máy chạy bằng xăng là một bước đi quan trọng nhằm bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, việc này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, sự tham gia của cộng đồng và một kế hoạch thực hiện cụ thể, chi tiết. Chỉ khi có sự chuẩn bị tốt và thực hiện một cách bài bản, việc cấm xe máy chạy bằng xăng mới có thể mang lại hiệu quả như mong muốn.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã thành lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng rằng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và các giải pháp tổng thể, Hà Nội sẽ có thể thực hiện thành công kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong một bước đi chiến lược quan trọng, hãng ô tô Toyota đã quyết định chuyển đổi cách tiếp cận trong việc sản xuất động cơ cho xe điện của mình. Thay vì sản xuất tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota chọn Trung Quốc làm địa điểm sản xuất động cơ cho xe điện theo hình thức ‘Made in China’. Sự chuyển đổi này giúp hãng giảm đáng kể chi phí sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đầy thách thức tại Trung Quốc.

Ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, đã nhấn mạnh rằng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường. Sử dụng linh kiện và vật liệu địa phương không chỉ giúp giảm thiểu chi phí vận chuyển và sản xuất mà còn giúp Toyota hiểu rõ hơn về nhu cầu và xu hướng của thị trường Trung Quốc.

Một trong những thành công nổi bật của Toyota tại Trung Quốc là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Mẫu xe này được trang bị động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc và có giá chỉ 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Kết quả là Toyota đã nhận được hơn 20.000 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt mẫu xe này. Thành công của bZ3X là minh chứng cho chiến lược đúng đắn của Toyota trong việc nhắm vào phân khúc xe điện giá rẻ tại Trung Quốc, nơi mà nhu cầu về xe điện đang tăng mạnh.

Mẫu xe bZ3X là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường. Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, tập trung vào mức giá khoảng 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Việc đa dạng hóa sản phẩm và tiếp cận phân khúc giá rẻ giúp Toyota tăng cường khả năng cạnh tranh và mở rộng thị phần.

Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc. Sự tăng trưởng này không chỉ phản ánh nỗ lực của Toyota trong việc thích nghi với thị trường mà còn cho thấy tiềm năng phát triển của hãng trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc.

Toyota đang đẩy mạnh chiến lược sản xuất và kinh doanh xe điện tại Trung Quốc thông qua việc hợp tác với các đối tác địa phương và tận dụng nguồn cung ứng linh kiện trong nước. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững trên thị trường Trung Quốc, vốn là một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

Nhìn chung, chiến lược của Toyota trong việc sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc đã mang lại kết quả tích cực. Việc tập trung vào phân khúc giá rẻ và sử dụng linh kiện địa phương đã giúp hãng tăng cường khả năng cạnh tranh và mở rộng thị phần. Với những bước đi chiến lược này, Toyota dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng và củng cố vị thế của mình trên thị trường xe điện Trung Quốc trong thời gian tới.

Trong những năm gần đây, sự xuất hiện của các mẫu mô tô điện đã làm thay đổi bộ mặt của ngành công nghiệp xe hai bánh. Không chỉ dừng lại ở thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến, các mẫu mô tô điện còn mang lại quãng đường đi lý tưởng, đặc biệt là trong khu vực đô thị. Dưới đây là một số mẫu mô tô điện nổi bật, đem lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng.

Trước hết, phải kể đến Zero SR/S2025 – mẫu xe mô tô điện với thiết kế công thái học thông minh và động cơ điện mạnh mẽ 111 mã lực. Xe có khả năng đạt quãng đường đi lên đến 275 km, khiến nó trở thành một trong những lựa chọn hàng đầu cho những người yêu thích sự mạnh mẽ và tốc độ. Với khả năng tăng tốc nhanh chóng và quãng đường đi ấn tượng, Zero SR/S2025 là một trong những mẫu xe điện đáng chú ý nhất trên thị trường hiện nay.

Một mẫu xe khác cũng đáng chú ý là Fuell Fllow, định nghĩa lại phương tiện di chuyển hàng ngày trong đô thị. Xe có động cơ điện đạt vận tốc tối đa 85 mph (136,78 km/h) và quãng đường đi lên đến 150 dặm/1 lần sạc (241,4 km/1 lần sạc). Thiết kế tinh tế và phong cách tương lai của Fuell Fllow đã khiến nó trở thành lựa chọn hàng đầu cho các lái xe có nhu cầu đi lại hằng ngày trong phố thị. Với thiết kế hiện đại và khả năng di chuyển linh hoạt, Fuell Fllow là một trong những mẫu xe điện phù hợp cho cuộc sống đô thị.

BMW CE02 là dòng xe điện được thiết kế chuyên dụng cho đi lại ở khu vực đô thị. Xe có thiết kế ắc nét, đạt quãng đường đi tới 90 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa 90 km/h. Thiết kế gọn gàng của BMW CE02 mang lại sự hoàn hảo cho việc đi chuyển hằng ngày. Với khả năng di chuyển linh hoạt và thiết kế hiện đại, BMW CE02 là một trong những mẫu xe điện đáng chú ý cho nhu cầu đi lại trong đô thị.

BRP Can-Am Pulse là dòng mô tô điện thân thiện với đô thị, trang bị động cơ mạnh mẽ 47 mã lực, đạt quãng đường đi 160 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa lên đến 128 km/h. Mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm thú vị cho người sử dụng. Với thiết kế hiện đại và khả năng tăng tốc nhanh chóng, BRP Can-Am Pulse là một trong những mẫu xe điện đáng chú ý cho những người yêu thích sự mạnh mẽ.

Ryvid Anthem là mẫu xe điện với thiết kế khung gầm nhẹ, mang lại sự tăng tốc nhanh, thiết kế tinh tế và yên ngồi có thể tùy chỉnh độ cao đem lại sự thoải mái cho người ngồi. Mẫu xe này có khả năng đạt quãng đường đi 120 km/1 lần sạc. Với thiết kế hiện đại và khả năng di chuyển linh hoạt, Ryvid Anthem là một trong những mẫu xe điện phù hợp cho cuộc sống đô thị.

KTM Freeride E-XC là dòng xe điện mang phong cách xe phượt, cho động cơ 24 mã lực và 3 chế độ lái, giúp xe đạt vận tốc tối đa 95 km/h và quãng đường đi 48 km/1 lần sạc. Mẫu xe này phù hợp với những người yêu thích sự mạnh mẽ và khám phá. Với khả năng tăng tốc nhanh chóng và quãng đường đi ấn tượng, KTM Freeride E-XC là một trong những mẫu xe điện đáng chú ý cho những người yêu thích sự phiêu lưu.

Energica Experia là dòng xe điện cao cấp, trang bị động cơ điện kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và sự bền bỉ. Dòng xe này mang lại khả năng tăng tốc ấn tượng, thiết kế mượt mà, quãng đường đi đạt được lên tới 256 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa đạt 180 km/h. Với thiết kế hiện đại và khả năng di chuyển linh hoạt, Energica Experia là một trong những mẫu xe điện đáng chú ý cho những người yêu thích sự sang trọng.

Một số mẫu xe khác như SUPER73-C1X, LiveWire S2 Mulholland, và Italian Volt Lacama2.0 cũng là những lựa chọn đáng chú ý. SUPER73-C1X có động cơ điện 2.5 kWh, cho quãng đường đi 160 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa lên đến 120 km/h. LiveWire S2 Mulholland mang thiết kế tương lai, trang bị động cơ điện 84 mã lực và vận tốc tối đa lên tới 194 km/h. Italian Volt Lacama2.0 là dòng môtô điện đạt hiệu suất cao, kết hợp công nghệ tiên tiến, đạt quãng đường đi lý tưởng lên tới 200 km/1 lần sạc.

Tóm lại, những mẫu mô tô điện trên đã thể hiện sự đa dạng và phong phú của ngành công nghiệp xe hai bánh hiện nay. Với thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến và quãng đường đi lý tưởng, những mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng trong khu vực đô thị.

Xe điện đang ngày càng trở thành xu hướng của tương lai, tuy nhiên vẫn còn nhiều thách thức mà ngành công nghiệp này cần phải vượt qua. Mặc dù doanh số xe điện đang tăng trưởng nhanh chóng, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, các nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến đáng chú ý gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết tại bất kỳ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Điều này giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và mang lại sự tiện lợi cho người dùng. Hơn nữa, khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Các công ty như Nissan đang phát triển pin thể rắn, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí sản xuất. Những cải tiến này sẽ giúp tăng cường tính cạnh tranh của xe điện so với xe chạy xăng truyền thống.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles. Những giải pháp này sẽ giúp tăng cường sự tiện lợi và khả năng tiếp cận của người dùng xe điện.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày. Sự phát triển của các trạm sạc nhanh sẽ giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và tăng cường sự tiện lợi cho người dùng.

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc. Điều này sẽ giúp tăng cường tính tiện dụng và hiệu quả của xe điện.

Ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết. Sự kết hợp giữa đổi mới công nghệ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng sẽ giúp xe điện trở thành một lựa chọn hấp dẫn và thân thiện với môi trường cho người dùng trên toàn cầu.

BYD vừa ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, trong đó có Việt Nam. Phiên bản này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Trên thị trường Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, có giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa lên tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Các nhà sản xuất đã tích hợp nhiều tính năng an toàn vào thiết kế pin, chẳng hạn như hệ thống quản lý pin (BMS) giúp kiểm soát nhiệt độ, điện áp và dòng điện để đảm bảo hoạt động an toàn.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin. Việc kiểm tra định kỳ có thể giúp phát hiện các vấn đề tiềm ẩn và ngăn chặn cháy nổ.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp tăng cường độ an toàn cho người dùng.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này có thể giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Xe điện là một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường và an toàn cho người dùng.